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打通汉江和洛东江,连接首尔与釜山,韩国为啥想修建南北大运河?

2022-12-06 21:04:21 2533

摘要:运河,作为一种传统的运输方式,从古至今都发挥着重要作用,对于国土面积广大的国家尤其如此,比如我国的京杭大运河,德国的基尔运河,俄罗斯的五海通航,美国的伊利运河。霸气的俄罗斯五海通航如今,韩国也想修建一条贯穿全国的南北大运河,这是怎么一回事呢...

运河,作为一种传统的运输方式,从古至今都发挥着重要作用,对于国土面积广大的国家尤其如此,比如我国的京杭大运河,德国的基尔运河,俄罗斯的五海通航,美国的伊利运河。

霸气的俄罗斯五海通航

如今,韩国也想修建一条贯穿全国的南北大运河,这是怎么一回事呢?

韩国地形图,这山也太多了,整个就是以山为国

韩国位于朝鲜半岛的南部,面积10.32万平方公里,与我国浙江省面积相仿,人口5174万,比浙江少1400万。可见韩国的面积并不大,南北长只有约400公里,东西宽约250公里,且韩国三面环海,海运发达,如果再打通一条贯穿南北的大运河,那么,广大的内陆地区也将有了出海通道,将盘活韩国内陆地区,全国经济更上一层楼,于是,这条贯穿南北的京釜运河计划横空出世。

纵贯韩国南北,这运河还是挺长的

京指北端的首尔,釜指南端的釜山。

首尔位于韩国的西北端,汉江岸边,是韩国的首都,也是韩国的第一大城市,人口约1000万。首尔旧称汉阳、汉城,公元1394年,朝鲜国王李成桂将首都从开城迁至汉水之北的汉阳,并将汉阳改称汉城。此后历经数百年,汉城一直是朝鲜王朝的国都。

位于首尔的朝鲜王宫景福宫正门

二战之后,朝鲜南北分裂,汉城成为韩国的首都。2005年,韩国正式将汉城更名为首尔。韩国经济在上个世纪60年代至90年代迅速腾飞,被称为汉江奇迹。而首尔也伴随着汉江奇迹发展壮大,成为一个地跨汉江两岸的庞大城市。2021年首尔GDP约4500亿美元,占全国经济总量的四分之一。

首尔,国际大都市

流经首尔的汉江是韩国流域面积最大的河流,也是韩国的母亲河,发源于韩国中部的太白山脉,经忠清北道和京畿道,在首尔以西注入黄海。

韩国的汉江,分两支,北汉江和南汉江,北汉江发源于朝鲜,南汉江发源于韩国,是韩国的母亲河

釜山位于韩国的东南端,是韩国第二大城市,同时,釜山也是韩国第一大港口,是仅次于首尔的工业和金融中心。釜山人口约400万,2021年GDP约为800亿美元。

釜山天际线,韩国第一大港口

流经釜山的河流洛东江,全长525公里,是韩国的第一长河,同样发源于太白山脉,经庆尚北道和庆尚南道,在釜山注入朝鲜海峡。

从釜山入海的洛东江

从地图上我们可以发现,洛东江和汉江都发源于太白山区,中间被一道小白山脉隔开,相距仅仅40公里,而无论汉江还是洛东江,都有比较好的航运条件,如果将小白山脉打通,连接汉江和洛东江,那么一条纵贯韩国南北的大运河将出现,极大丰富韩国的航运系统。

京釜运河,连接南北

运河将连接韩国第一大城市首尔和第二大城市釜山,且内陆地区会出现更多的港口,盘活内陆地区,对韩国经济将有巨大的好处,使韩国获得第二次经济腾飞。

因此,韩国政府提出了这项雄心勃勃的计划,欲打通京釜运河,建成后,整条运河全长约500公里,河道宽约50米,水深4米,共设17道闸门,总投资约160亿美元。

京釜大运河,前景不错

不过国内的反对声也不小。

首先,整条运河的打通耗资在160亿美元以上,而且后期的维护都是不小的费用,对韩国的财政来说是不小的负担,而运河能否最终收回成本,实现盈利,还是一个未知数。

其次,汉江和洛东江是韩国重要的饮用水源,一旦打通为运河后,随着航行船只的增加,可能会对环境造成一定的破坏,对水质造成污染,从而危及饮用水安全。

再次,打通南北大运河虽然能拉动内需,但韩国总人口才5000多万,内需并没有如此巨大。实际上,韩国是一个出口导向的国家,出口总额约占全国GDP的三分之一,汽车、电子、半导体、船舶、钢铁等都是韩国的优势产业,这些产业也大多分布在沿海一带,便于贸易出口,而打通这样一条运河对于出口并没有多少帮助。

韩国,本质还是一个出口立国的国家

实际上,韩国早前也修过一条京仁运河,也是在争吵声中十余年后才动工。

京仁运河,为连接首尔和仁川港的运河。

汉江下游形势还是很敏感的

从地图上我们可以发现,首尔虽然位于汉江下游,距离出海口也不远,可沿汉江快速出海,但汉江的下游出海口却是韩朝的边界,根据韩朝停战协定,出海口民用船只可自由航行,但作为敏感水域,实际上船只航行往往受限,因此,首尔急需一条新的入海通道,京仁运河被提上日程。

京仁运河示意图

京仁运河全长约18公里,河道宽度为100米,水深6米,经过十余年的争论后,终于于2009年动工,2012年建成。运河建成后,大型邮轮可直接从首尔出海,或从仁川港驶进,大大提升了货运效率。

看起来很宽阔的样子

京仁运河相对顺利,也确实是一条利民工程,但对于规模更为庞大的南北运河,需要面对更多的不确定性,对于只有5000多万人口的韩国来说,确实是一个需要更为慎重对待的问题。

大运河只剩畅想

在强烈的反对声中,京釜运河计划被搁置了下来,关于这条南北大通道的讨论早已偃旗息鼓,开通更是遥遥无期。

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