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外媒:首尔外卖员感慨,“看到几滴汽油掉落,感觉那是血汗和眼泪”

时间:2022-12-06 20:13:50 | 浏览:918

来源:环球时报半岛电视台网站7月21日文章,原题:生活成本,首尔送餐司机的“血汗”油价上升,工资标准却没提高,一名韩国司机、劳工权益领袖着力应对日益不稳定的生活。能拿回家的钱越来越少 每个工作日早晨,朴正勋要做的第一件事就是把一箱箱瓶装水从

来源:环球时报

半岛电视台网站7月21日文章,原题:生活成本,首尔送餐司机的“血汗”油价上升,工资标准却没提高,一名韩国司机、劳工权益领袖着力应对日益不稳定的生活。

能拿回家的钱越来越少

每个工作日早晨,朴正勋要做的第一件事就是把一箱箱瓶装水从冰柜里拖出来,送到首尔各处设置的冷藏箱,让送餐的同伴停下来时能喝杯冷饮。

冰镇水可以让人暂时凉爽,但配送员们还要对付比炎热更凶猛的对手:在俄乌冲突的早期阶段,汽油价格攀升至每升1904韩元(约合1.40美元);7月初汽油价格升至2117韩元,高于去年同期的1628韩元。

司机每次送餐都有报酬,从2500韩元到7000韩元不等。报酬由算法决定,具体的考虑因素则有距离、时间和天气等。如遇暴雨、交通堵塞等特殊情况,司机可以赚取更多的钱。然而,送餐公司并没有提高工资标准以抵消油价上涨的影响。

朴正勋表示,随着油价攀升,司机能拿回家的钱越来越少。他现在害怕给摩托车加油,“加油站的服务员问我想加多少升时,我的嘴在颤抖。加完油后,看到有几滴汽油掉在地上,感觉那不只是汽油,还是我的血、汗和眼泪。”

公共安全问题

朴正勋强调,对送餐员来说,油价上涨和生活成本的普遍增加不仅是个人财务问题,更是公共安全问题。

油价上涨意味着司机要为同样的钱做更多的工作,这导致送餐员不得不赶时间。由于送餐是按接单量计费的,许多送餐员会开得更快,以便在一天中挤出更多送货量。为了节省时间和金钱,一些人会选择吃快餐,不能坐下来好好吃一顿。有些人则减少液体的摄入量,以避免因上厕所而浪费时间。

这些因素使得在城市里开车更加危险。朴正勋说:“街道变成了一个战场。”除了送餐,朴正勋还管理骑手联盟。这是一个由大约1000名送餐员组成的协会,其中有兼职送餐的学生或企业主,也有全职工作的人。

近年来,各种因素交织在一起,推动了韩国食品配送市场的爆炸性增长。据韩国政府数据,2021年该市场规模为25.6万亿韩元,高于前一年的17.3万亿韩元和2019年的9.7万亿韩元。

生活成本危机

能源价格上涨是韩国生活成本危机广泛蔓延的一部分。通货膨胀在6月份创下了24年新高,食品和住房价格的上涨超出了许多家庭的预算。

生活成本危机让人意识到,韩国社会需要劳动力来运转。前不久,韩国卡车司机举行了全国性的罢工,抗议油价上涨。与送餐员一样,卡车司机按送货量收取报酬,他们的收入容易受到能源价格上涨的影响。罢工导致商店货架上的货物短缺,直接影响韩国国内一些大公司。在不到一周的时间里,罢工给一些公司造成了12亿美元的损失。

目前,朴正勋没有计划进行罢工,他不喜欢对抗性的策略。但他在试图组织食品配送员时遭遇了难题:许多配送员为不止一家公司工作,因此往往忙于自己的事。他们用智能手机寻找下一份工作,很少与他人交流,因此,朴正勋的第一个任务往往是说服他们:他们有共同的利益。他说:“这是一个劝说和教育的问题。很多平台的外卖员没有时间去了解自己的权利,以及如何改进这些权利。”例如,今年1月起,送餐员开始有资格获得韩国国家就业保险,但朴正勋说一些人仍然不知道他们有权获得这种支持。

朴正勋希望这个酷热的夏季快点结束,届时至少他不用早起送冰水了。然而,他知道,一旦夏天过去,过不了多久,冬天就会带来寒冷的风和冰滑的街道。在夏天,他害怕接到寿司订单;在冬天,如果食物到达时是冷的,他就必须准备好接受顾客的投诉。(作者史蒂文·博罗维茨,陈俊安译 )

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